斯柯达车主:比起公共,斯柯达给了我更多
作者:华体会体育app 发布时间:2022-01-05 11:27
本文摘要:三一重工、中联重科、山河智能这三家上市公司,足以代表长沙在工业制造领域的实力以及行业职位。而在汽车工业制造领域,长沙也汇聚了来自世界的知名企业。2004年,博世长沙就已建立,主要生产防抱死刹车系统(ABS)、雨刮系统等。 2013年,上汽公共将自己的生产基地设立在了长沙,并于2015年5月正式投产。上汽公共长沙工厂总占地面积约167万㎡,总修建面积约48万㎡,投资120亿元,计划年产能30万辆。

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三一重工、中联重科、山河智能这三家上市公司,足以代表长沙在工业制造领域的实力以及行业职位。而在汽车工业制造领域,长沙也汇聚了来自世界的知名企业。2004年,博世长沙就已建立,主要生产防抱死刹车系统(ABS)、雨刮系统等。

2013年,上汽公共将自己的生产基地设立在了长沙,并于2015年5月正式投产。上汽公共长沙工厂总占地面积约167万㎡,总修建面积约48万㎡,投资120亿元,计划年产能30万辆。现在生产公共全新途安L、全新朗逸、全新一代朗逸,以及斯柯达品牌的柯迪亚克和柯迪亚克GT五款车型。

2020年10月24日,我们与车主代表一同前往长沙工厂,探秘斯柯达高品质背后的技术支撑,开启一段“走进上汽公共长沙工厂——上汽公共斯柯达品质之旅”。在开启斯柯达工厂探秘之行前,我们与斯柯达厂家代表一同倾听了来自于斯柯达车主的声音。一位来自厦门盈众斯柯达柯迪亚克的车主——方先生,他和我们分享了与斯柯达之间的缘分。他说:“我是一个90后,说实话,一开始对于品牌,我心田深处也是有一定的比力,所以在决议买柯迪亚克之前,我同样去试了试途观L。

当仔细对比之后,我发现,比起公共,斯柯达给了我更多,包罗同价位之下更富厚的设置和更强劲的动力性能。固然,影响我购置的另外一个原因是柯迪亚克自己是全球车型,而途观L则是中国特供车型。”确实,在品牌层面,市场仍然对公共与斯柯达有着一些偏见。可是作为媒体,我们见证了斯柯达凭借着扎实产物力,在海内市场实现了从0到1的质变,也相信斯柯达在产物品质方面的坚持终将赢得更多人的认可。

而另外一位来自龙岩的斯柯达老车主——许先生,他说起自己与斯柯达的故事时有些许激动,或许是因为在他的影响下,不少亲戚朋侪也都成为了斯柯达的车主。他表现:“我可以说是一个很是忠诚的斯柯达粉,在2012年买的第一台斯柯达,其时买了斯柯达明锐,开到现在没有出过任何问题,虽然是7-8年的老车了,我仍然不太舍得换。

而且我推荐了不少亲戚朋侪购置斯柯达,其中有几个购置了斯柯达的同事都是因为坐我的车,认识了这个品牌,以为车很是稳,又是德系车,所以最终也都成为了斯柯达的粉丝。”“有时候,我以为自己就像是一条纽带,将斯柯达和我身边的亲戚朋侪给串联在了一起。

如果换车,我仍然会选择这个值得信赖的品牌”许先生的故事其实也正说明晰,斯柯达品牌拥有很强的品牌忠诚度,而泉源就来自于“品质”,这也使得我对于上汽公共长沙工厂之行有了更多的期待。长沙工厂作为公共汽车团体的全球尺度化工厂之一,其具备冲压技术、车身工艺、漆面涂装、总装四大车间以及一个高尺度的质检中心。冲压车间每一辆车的降生都是从对钢板的冲压开始,而我们的长沙工厂之行也是从冲压车间出发。

长沙工厂冲压车间共投资12.6亿,总占地面积3.7万㎡,尺寸比5个尺度的足球场还略大一些。我们在进入冲压车间后发现,支撑起年产能30万辆的冲压车间内并没有许多来往的事情人员,有的只是整齐排布、有条不紊的各项机械人不停地事情着。

为什么冲压是造车的第一步,实际上冲压工艺的本质就是将一张张平面的钢板质料,通过设备和模具的物理作用,酿成我们需要形状零件的历程。所以在冲压车间很显眼的位置,是一卷一卷的钢板,它就是所有零件的源头。冲压车间的第一条生产线是开卷线,开卷线是完成对钢板形状的裁剪,形成基础的料片。

第二条就是生产主线,从料片到制品零件都是在德国全入口的舒勒线上完成,这条舒勒线总投资靠近3亿元,共6序压机,总吨位到达8100吨,最大冲次能力到达15次/分钟。可能许多人对于这条价值3亿元的舒勒线在行业内属于什么样的一个水平是一个模糊的观点。

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首先,我们要明白,工序越多代表着设备生产庞大成型能力就越强。6序压机是现在国际上工序最多的压机。柯迪亚克的三维气力腰线,从前大灯位置一直延伸至车尾灯,尖锐如镌刻线条一般就是得益于这6序压机。

其次,吨位越大可生产大型面庞大零件的能力越强。最后,冲次代表的是生产的速率,德国舒勒所到达的15次/分钟,已经是海内现在最先进的压机线水平。

我们发现整个冲压车间除了高速运转的大型机械之外,另有许多个“小可爱“。原来,在公共汽车团体内,长沙工厂冲压车间是首个使用重载AGV小车的车间,它已经取代了人工叉车搬运料架零件的历史,节约人员的同时,大大提升了宁静性与智能化。车身车间穿过冲压车间,我们到了车身车间。

车身车间总占地面积约10万㎡,远比冲压车间大得多,它相当于14个足球场巨细。整个车间接纳德国公共先进的VASS电气尺度和MQB平台技术,车间内由951台机械人组成,自动化水平到达了71%,整个生产节奏相当于可以到达每一分钟就有一台车下线。

车身生产线分为底板、总拼、侧围、门盖、装配调整线,均接纳德国公共尺度的水母式生产结构。在进入车身车间之初,我们看到的火花就来自于激光焊接这个步骤,激光焊接一直是车身焊接中最为先进的工艺之一,可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等。相对于传统的焊接,激光焊接具备了焊缝宽度小、热影响区域小、变形小、速度快、焊缝平整、雅观、焊后无需处置惩罚或只需简朴处置惩罚、可准确控制等诸多优势。

市面上许多车型的车顶都还是使用传统的点焊,而在车身车间内部有一个白色的“小屋子”,这就是柯迪亚克举行激光焊接的地方,通过激光焊接能将柯迪亚克整个车身的刚性提升30%。再加上柯迪亚克整车使用了高达22%的热成型钢,进一步提升了整车刚性。在车身骨架焊接的时候最重要的是尺寸的稳定性,车身车间除了使用康采恩FRAMER第三代总拼定位夹具来确保每一台车的车身尺寸一致性,还使用非接触式激光丈量技术。

车身车间内总共配有4个非接触式激光丈量工位,均接纳德国的蔡司丈量系统,拥有16台丈量机械人,对白车身的重要尺寸举行100%监控。这比传统的丈量方式效率高,数据量全面,分析功效强。

在柯迪亚克身上需丈量的就有675个点,而柯迪亚克GT则更多,需要丈量768个点。诸多尖端工艺在这两款车上的最终出现是拼缝匀称,做工严谨。整个车身车间的最后一道工序即对白车身的检查工序,质检人员对车身检查及格之后将会将其输送到油漆车间举行涂装。油漆车间由于油漆车间是一个极其细密、特殊的作业情况,所以我们这一次没有进入观光。

但从事情人员的口中我们相识到,油漆车间也是汇聚了种种高、精、尖的技术。油漆车间共配有124台机械人,实现全自动喷涂,同时接纳全新的静电漆雾捕集装置,节能达75%以上,颗粒物排放淘汰近100倍,整个油漆车间做到了既节能又高效。总装车间最后,我随着导览车进入总装车间,这也是我认为最有意思的一个车间,因为总装是汽车四大制造工艺的最后一个环节,你能在这个车间见证每一台由长沙工厂降生的产物从生产线上下线。长沙工厂的总装车间占地面积约10.8万㎡,相当于15个足球场巨细。

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在这么大的一个园地中漫衍着总装车间的生产装配线、检测线以及零件物料超市三块区域。在零件物料超市有不少正辛勤劳动的AGV物流小车,它们卖力将分类好的零部件凭据需求运输到指定的工位上。

整个总装车间现在拥有80辆这样的AGV小车,是上汽公共所有工厂中最多的车间,极大地提高了生产效率。在生产装配区域,共由8条主线和4条预装线组成,12条流水线计划合理,可以满足多车型的混线生产,在长沙工厂现在就有5个车型混线生产,放眼整个汽车制造行业也是少有的。所有下线的车辆都需要履历大考,两个大气压、长达六分钟的雨淋密封性检测, 100%路试异响检测,在德国康采恩尺度路试园地上举行9种差别路况路试检测等以确保质量。

固然,最终质量保证部门还会进一步对整车举行验收,通过车身/油漆/整车Audit、整车检测中心、匹配中心、细密丈量室、实验室等机构实现对整车质量评级、功效抽检、偏差评判、性能评价等质量事情的全笼罩。说在最后在我们将脱离车间时,恰恰见证了一辆玄色的柯迪亚克下线,我不知道这是从长沙工厂下线的第几台柯迪亚克,但它却对我有着纷歧样的意义。因为当我看到它的身后正是一台公共时,我心中颇有感慨。

斯柯达作为公共的子品牌,与公共共线生产,以公共的尺度打造,公共最先进的技术,都能在斯柯达身上获得全面体现。再度追念起茶话会上,那名斯柯达车主所说的,“比起公共,斯柯达给了我更多”,现在的他,应该更坚定了自己的这一想法,来自德系的全部优秀品质,在斯柯达身上都已经获得了毫无保留的出现。


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